{"id":962,"date":"2017-05-26T17:56:06","date_gmt":"2017-05-26T15:56:06","guid":{"rendered":"https:\/\/giornalino.itisravenna.gov.it\/?p=962"},"modified":"2017-05-26T17:56:06","modified_gmt":"2017-05-26T15:56:06","slug":"un-porto-piu-pulito-basso-impatto-ambientale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/giornalino.itisravenna.edu.it\/index.php\/2017\/05\/un-porto-piu-pulito-basso-impatto-ambientale\/","title":{"rendered":"Per un porto pi\u00f9 \u201cpulito\u201d e a basso impatto ambientale"},"content":{"rendered":"

Green & Clean Port<\/em><\/strong><\/p>\n

Un working seminar<\/em> sui temi dell\u2019autosufficienza energetica, l\u2019ecosostenibilit\u00e0 e l\u2019efficienza<\/p>\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Palazzo Rasponi, Piazza Kennedy –<\/strong> Il giorno 17 maggio 2017, presso Palazzo Rasponi, si \u00e8 tenuto il seminario sulle strategie di sviluppo sostenibile per il porto di Ravenna. Il porto rappresenta per la citt\u00e0 un punto molto strategico e per questo motivo la Regione Emilia-Romagna ha finanziato due progetti di ricerca industriale in una ottica di sostenibilit\u00e0 socio-economica: Ravenna GreenPort<\/em><\/strong> e Clean Port<\/em><\/strong>. Un\u2019importante peculiarit\u00e0 del nostro porto \u00e8 la privatizzazione delle superfici, perch\u00e9 \u00e8 necessaria la collaborazione con le aziende – che spesso manca – per poter attuare la riconversione energetica installando impianti fotovoltaici sui capannoni che ricoprono l\u2019area portuale, non solo per questioni ambientali ma anche economico-produttive.<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Vincenzo Antonucci<\/strong>, responsabile del progetto GreenPort<\/em> insieme a Luca Laghi, ha parlato di economia circolare, ottima per il porto privato di Ravenna, degli studi di mobilit\u00e0 effettuati con sensori per valutare gli automezzi e le tipologie dei motori e del relativo inquinamento, del piano di mobilit\u00e0 all\u2019interno del porto per l\u2019utilizzo di veicoli elettrici come i Bus CNR. A proposito di questi ultimi, si \u00e8 pensato di aggiungere una cella combustibile ad idrogeno per ricaricare le batterie a bordo, in modo che abbiano un\u2019autonomia di 20-24h.<\/p>\n

Un altro problema trattato riguarda il consumo delle navi ferme in porto e come possibile soluzione \u00e8 stata proposta la fornitura di energia elettrica – come servizio a pagamento – per ricaricare le navi, in modo da ridurre l\u2019inquinamento e aumentare la mobilit\u00e0 elettrica.<\/p>\n

Le fasi del progetto di ricerca GreenPort<\/em> si suddividono in: raccolta dati, analisi, elaborazione e dimostrazione, con l\u2019obiettivo di valutare il fabbisogno energetico dei soggetti portuali e di sensibilizzare lo sviluppo sostenibile. \u00c8 stato illustrato il piano di lavoro, incentrato sull\u2019approccio con le aziende, e la mappatura dei consumi con le relative ipotesi di ottimizzazione e la raccolta dei consumi aziendali per avere gli indicatori energetici dell\u2019area portuale.<\/p>\n

Il professor Alfredo Liverani<\/strong>, responsabile del progetto CleanPort<\/em>, ha parlato di ricerca, innovazione e sostenibilit\u00e0 per le citt\u00e0 marittime. Gli obbiettivi del CleanPort<\/em> sono la progettazione e i test di prototipi in scala ridotta di motori navali basati su tecnologia LNG (Liquified Natural Gas), la progettazione di sistemi di produzione, compressione, liquefazione e stoccaggio di LNG per utenze navali a spostamenti brevi e la sostituzione del cold ironing per agganciare i sistemi a bordo ad una grossa centrale elettrica. Il cold ironing riguarda lo spegnimento dei motori delle navi in porto, a fronte di un supporto elettrico fornito in banchina. Il Green ironing \u00e8 la proposta di alimentazione a LNG per le unit\u00e0 navali in manovra e in sosta in porto, in modo da tenere accesi i motori ma con bassissimo impatto ambientale.<\/p>\n

\"IMG-20170517-WA0005\"<\/a><\/p>\n

I vantaggi del LNG sono le infrastrutture elettriche non troppo costose, l\u2019adattamento della motorizzazione (che quindi non comporta la sostituzione di essa) e la possibilit\u00e0 di produrre gas naturale da biomasse, che contribuir\u00e0 alla riduzione della quota energetica non rinnovabile. Gli svantaggi, invece, sono legati alla necessit\u00e0 di rifornimento di LNG in banchina, all\u2019installazione di serbatoi a bassa temperatura a bordo e alle norme pi\u00f9 complesse per l\u2019impiego di LNG a bordo e in banchina. L\u2019LNG, combustibile a basso impatto ambientale, \u00e8 gi\u00e0 stato applicato in campo terrestre per i trasporti pesanti su gomma (negli USA e in Europa). Un grosso problema da risolvere \u00e8 poi rappresentato dallo stoccaggio a bassissima temperatura (-130\u00b0), dalla complessit\u00e0 tecnica dei serbatoi e dall\u2019esigenza di riscaldare il gas per essere bruciato.<\/p>\n

Come prototipo in scala \u00e8 stato proposto il moto traghetto Baleno \u2013 RA 3770, che ha un\u2019operativit\u00e0 media di 33000 attraversamenti\/anno e una lunghezza di 35,5m. Tra le ipotesi di trasferimento vi \u00e8 la realizzazione di 4 aperture sul ponte di coperta per consentire l\u2019installazione dei serbatoi LNG e di 4 portelloni smontabili per un costo totale degli investimenti di 500mila \u20ac, compresa la trasformazione dello scafo, dei serbatoi e la conversione dei motori che dovrebbero garantire l\u2019autonomia di una settimana.<\/p>\n

Per quanto riguarda la Logistica portuale, Andrea Bardi <\/strong>dell\u2019Istituto Trasporti e Logistica, ha parlato dell\u2019aspetto del porto di Ravenna che \u00e8 un porto canale con 26 terminal, quindi con una grande capacit\u00e0 di stoccaggio, \u00e8 un porto rinfusiero di import con una crescente importanza dei container. Inoltre ha sottolineato la crescita del 10% da tre anni a questa parte dei treni utilizzati ad infrastruttura invariata.<\/p>\n

E\u2019 poi intervenuto Francesco Bragagni<\/strong>, che rappresenta la Marcegaglia S.p.A., il quale ha evidenziato l\u2019importanza dello stabilimento metallurgico in termini di grandezza e in quanto pi\u00f9 importante polo logistico ed intermodale per tutte le attivit\u00e0 della sua filiera produttiva.<\/p>\n

Durante la tavola rotonda a conclusione dei lavori, il dottor Andrea Gentile<\/strong>, presidente di Assologistica, ha sottolineato quanto sia fondamentale avere un apparato ferroviario efficiente per competere con gli altri porti europei ed ha evidenziato il problema della navi ferme in porto che hanno la necessit\u00e0 di tenere i motori accesi. Questo accentua il problema dell\u2019inquinamento all\u2019interno dell\u2019area portuale: pertanto \u00e8 stato proposto per Ravenna un progetto pilota che consiste nel fornire energia elettrica alle navi attraccate in porto, in modo che possano spegnere i motori durante la sosta e ridurre cos\u00ec l\u2019impatto ambientale.<\/p>\n

Il dottor Alberto Rebucci<\/strong>, presidente ARPAE, \u00e8 intervenuto in relazione al trasporto merci via nave, considerato il pi\u00f9 sostenibile dal punto di vista ambientale rispetto agli altri tipi di trasporto. Tuttavia, l\u2019ambiente portuale rappresenta un coacervo di contraddizioni di carattere ambientale, ad esempio le emissioni di polveri fini (in questi anni calate, ma pur sempre consistenti), gli scarichi gassosi, ecc. La grande sfida \u00e8 rendere il porto pi\u00f9 sostenibile dal punto di vista ambientale e il programma del dr. Gentile (sostenibilit\u00e0 energetica) va in questa direzione.<\/p>\n

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